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油氣潤滑設(shè)備|油氣潤滑原理介紹
發(fā)布時間：
2020-04-17
在油氣潤滑設(shè)備的管道中，壓縮空氣是潤滑油的載體。當潤滑油和壓縮空氣在油氣混合塊中混合以形成油流時，不斷流動的壓縮空氣會在油氣管道中高速向前流動。在壓縮空氣的作用下，潤滑油以油膜的形式附著在管壁的周圍，并以低速前進。當它到達出油口時，油膜越來越薄，最后變成一塊。極細的連續(xù)油滴被噴射到潤滑點。油氣潤滑設(shè)備，當油氣混合物進入油氣管道時，由于壓縮空氣的作用，最初，潤滑油會以較大的顆粒附著在管道的內(nèi)壁上。當
在油氣潤滑設(shè)備的管道中，壓縮空氣是潤滑油的載體。當潤滑油和壓縮空氣在油氣混合塊中混合以形成油流時，不斷流動的壓縮空氣會在油氣管道中高速向前流動。在壓縮空氣的作用下，潤滑油以油膜的形式附著在管壁的周圍，并以低速前進。當它到達出油口時，油膜越來越薄，最后變成一塊。極細的連續(xù)油滴被噴射的到潤滑點。
油氣潤滑設(shè)備，當油氣混合物進入油氣管道時，由于壓縮空氣的作用，最初，潤滑油會以較大的顆粒附著在管道的內(nèi)壁上。當壓縮空氣快速移動時，油滴也會向前移動，逐漸被壓縮空氣吹走并壓縮。當?shù)竭_管道末端時，最初間歇地附著在管壁周圍的油滴已經(jīng)連接在一起，形成了連續(xù)的油膜，壓縮空氣和細小油滴倒入潤滑點。因為連續(xù)油膜的形成需要一個過程，所以油氣管道的長度不能小于0.5米。
在氣液兩相油氣流中，液體和氣體牢固地形成氣液兩相膜。試驗和實際結(jié)果表明，氣液兩相膜比單相液膜具有更大的承載能力，其形成具有流體動壓和靜水壓的雙重作用。因此，即使在低速的情況下，也能夠形成載流能力強的氣液二相膜，這與僅由流體動壓形成的單相液膜不匹配。
油氣潤滑設(shè)備，研究還表明，噴射的到潤滑點的氣液兩相流體中的潤滑油小顆粒會聚在潤滑區(qū)域的固體表面上，由高速流動的空氣形成的小的孤立氣泡是與凝結(jié)的固體表面混合在潤滑流體中，隨著兩個摩擦表面的相對運動，在兩個摩擦表面之間形成了氣液兩相流體潤滑膜(即兩相膜)。
眾所周知，粘度是潤滑劑的重要物理特性。在相同的潤滑劑條件下，兩相流的粘度顯著高于單向液膜的粘度，并且在兩相流中具有相對氣泡含量的小氣泡。隨粘度的增加而增加，這意味著由潤滑油的普通粘度形成的氣液兩相膜的厚度大于其單向液膜的厚度。顯然，增加潤滑膜的厚度將增加潤滑膜的形成速度，減少直接接觸的機會，并減小兩個表面之間的摩擦，這也使得氣液兩相流體潤滑具有優(yōu)異的潤滑和減摩效果。
以上是油氣潤滑設(shè)備的工作原理。如果您想了解更多，請致電我們!
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